Техцентр в Химках

Так как турбина не может работать нормально и не может поддерживать герметичность своей среды, она постепенно изнашивается. Как правило, утечка газов приводит к тому, что на улитке турбины появляется трещина и ее необходимо менять. Проблема в том, что это чрезвычайно дорогая деталь и для ремонта подобной турбины необходимо использовать весь ремонтный комплект. Стоимость ремонта может быть довольно высокой, но иначе проблема не решиться, необходимо восстановить герметичность системы турбокомпрессора и после этого продолжить эксплуатацию двигателя.

Если вы заметили первые признаки подобной поломки, то необходимо сразу же обратиться к профессионалам. На первой стадии можно обойтись заменой различных уплотнителей и вернуть турбину в нормальное состояние. Если же вы будете продолжать эксплуатацию автомобиля с утечкой выхлопных газов между коллектором и турбокомпрессором, то все закончиться очень дорогим ремонтом.

Если компрессия в двигателе снижается, то это говорит о нарушении герметичности цилиндров, кольца уже не прилегают плотно к стенкам и тем самым не снимают масло с их поверхности. Масло выходит вместе с выхлопными газами, именно поэтому уровень постоянно снижается и водителю приходится пополнять уровень масла. Но если двигатель использует турбину, то вместе с выхлопными газами в турбину попадает и масло, что в результате приводит к поломке.

Автомобильное масло достаточно грязное и вязкое, поэтому оно накапливается в турбине, мешает ей нормально вращаться и в результате выводит из строя. Также следует понимать и тот факт, что в турбину, вместе с маслом и выхлопными газами, могут попадать некие твердые частицы, которые за несколько секунд нарушать нормальную работу агрегата.

Частицы металла, попадают в зону вращения турбины, а так как зазоры ее вращения минимальные, то турбина останавливается и требуется ее капитальный ремонт. Все это происходит именно из-за того, что в двигателе снизилась компрессия, масло не попадает в фильтр и просто выходит с выхлопными газами.

К сожалению, использование даже самого дорогого моторного масла не поможет избежать разрушения столь необходимой масляной плёнки, если в масло попадёт топливо. Это неизбежно приведёт к сухому трению деталей, и, как следствие к скорому выходу из строя турбокомпрессора. Основной причиной попадания топлива в масло является неисправность в системе подачи топлива. Как правило, «слабым звеном» в системе питания двигателя оказывается электрический насос.
Низкое качество топлива на заправках приводит к тому, что ресурс бензонасоса на порядок сокращается, из-за наличия в топливе воды или присадок. В холодное время года вода конденсируется на стенках бензонасоса, замерзает, и при запуске автомобиля на холодную, заставляет работать его на износ, из-за этого бензонасос теряет способность создавать давление, необходимое для корректной работы системы питания.

Вследствие низкого давления, создаваемого насосом, форсунки просто льют топливо, вместо того, чтобы распылять, это приводит к ухудшение качества топливно-воздушной смеси, которая плохо сгорает. Не сгоревшее топливо попадает через кольца в картер.

Клапан управления стравливает избыточное давление, которое возникает в системе турбонаддува при работе двигателя на повышенных оборотах. Некорректная работа клапана приведёт к тому, что в цилиндры двигателя будет поступать лишний воздух, который должен стравливаться из корпуса турбины, посредством данного клапана. В результате, топливно-воздушная смесь будет перенасыщена воздухом, это приведёт к её обеднению, и, как следствие, к снижению мощности двигателя. Обеднение смеси может быть не очень заметно на низких оборотах, но при повышении нагрузки, мотор будет долго и лениво раскручиваться, будут явные «провалы» при нажатии на педаль газа.

Если автомобиль современный, то в нём, скорее всего будет иметься электроника, способная контролировать состояние топливно-воздушной смеси, и при избытке воздуха ограничивать количество оборотов турбины, тем самым препятствуя механическому повреждению и разрушению деталей системы турбонаддува, вследствие работы на запредельной мощности. Тем не менее, надеяться на это не стоит, так как работа на не предназначенной для турбины мощности приводит к образованию в её корпусе избыточного давления воздуха и повышенной температуры.

Воздушный фильтр, несмотря на всю его простоту, играет важную роль в работе автомобиля, благодаря ему в коллектор подается воздух, необходимый для формирования топливно-воздушной смеси. В турбированных автомобилях, воздух попадает в двигатель посредством турбонаддува. Если фильтр грязный, то, соответственно, турбокомпрессор не получает необходимое для правильной работы двигателя количество воздуха, качество топливно-воздушной смеси падает, что приводит к снижению мощности мотора, к его нестабильной работе.

Куда большую опасность загрязненный фильтр представляет для самой турбины, компрессорное колесо которой засасывает воздух, а потом нагнетает его в цилиндры, предварительно сжав. Так как колесо выполнено из алюминия и вращается с огромной скоростью, около 200 тысяч оборотов в минуту, то песчинки, и прочий мелкий твердый мусор, который пролетает через загрязненный воздушный фильтр, представляют большую опасность для него, так как могут повредить его лопатки. Даже одна сломанная лопатка приведет к тому, что будет потерян баланс вращения, это в свою очередь может стать причиной повреждения вала турбокомпрессора и подшипников.